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车市转冷,资金链将面临巨大考验
 2019-08-07

  ■ 一周谈

  随着车市的转冷,传统的金九银十消费旺季在汽车行业已经没有了往日风采。北京地区经销商介绍,和此前相比,这个月销量几乎没什么变化,显得很平淡。的确,在车市惨淡的背景之下,消费旺季对销售的拉动作用大幅降低。针对上述情况,多家车企调低产能,以应对日渐增长的库存。

  控制产能可以减轻库存压力,降低经营成本和风险,但巨大的产能和近乎原地踏步的销量之间还是可谓差距悬殊,特别是经济下行和新工厂的陆续投产更是加剧了这一趋势,产销矛盾在逐步扩大。此前有消息称,目前汽车行业整体产能利用率只有50%,也有说法是68%。无论是前者还是后者,产能利用率不高是不争的事实,而控制产能又进一步降低了产能利用率。同时,随着产销之间差距的逐渐拉开,必然导致为份额而战的降价行为,利润也会同步下降,这不但会影响到车企的收成,也会给本就盈利困难的经销商带来更大的冲击。

  要扭转上述局面,一方面自然是希望经济向好、消费增加,但目前看来短期内反转的难度不小;另一方面则是调低产能,但产能调整需要一定的周期,零部件供应等都是依据此前计划制定的,短期内仅可能是微调。也就是说,按目前的发展趋势,供需矛盾短期内尚无法缓解,甚至有加大的可能。库存的增加不但使得车企的资金链面临巨大的风险,也使得包括经销商在内的产业链上下游同样面临着链条断裂的危机,一旦爆发,将给中国汽车工业带来巨大的损失,甚至还会影响到部分企业的生存状态,特别是一些抗风险能力弱的中小企业。

  短期内,控制产能仅是权宜之计,更应通过多种形式提升热销车型销量。相比于普通车型,热销车型的促销效果会更明显。除关注当下之外,针对2016年、2017年甚至更远的思考都应提上日程,有经济学家称,经济景气需要5年的时间。今后的产能设计既要调整产品结构,找准市场热点和机会,也要优化销售渠道提升效率,还应该增加金融等手段,降低购车门槛以提振销量。

  □何立军
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编辑:何双印
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